온도가 떨어지면서 지속적인 질문이 재 포장됩니다. 자동차의 히터가 추가 가스를 올라가나요? 대부분의 운전자에게 대답은 놀랍게도 안심입니다. 연료 효율에 크게 영향을 미치는 에어컨 (A/C)과 달리 전통적인 휘발유 또는 디젤 차량에 자동차의 히터를 사용하여 연료 소비에 직접적인 영향을 미칩니다.

따뜻함의 과학
핵심은 히터와 A/C 작동 방식의 근본적인 차이에 있습니다. 자동차의 A/C 시스템은 벨트를 통해 엔진으로 구동되는 압축기에 의존합니다. 이 압축기는 상당한 기계적 에너지가 필요하므로 엔진에 추가 하중을 배치하고 전력을 유지하기 위해 더 많은 연료를 태워야합니다.

그러나 히터는 영리한 열 재활용 원칙으로 작동합니다. 그것은 연소 부산물로 엔진에 의해 자연적으로 생성 된 폐 열로 활발합니다. 엔진 블록을 통해 순환하는 냉각수는이 과도한 열을 흡수합니다. 히터를 켜면 밸브가 열리 므로이 핫 냉각제가 대시 보드 내부에있는 작은 라디에이터 (히터 코어)를 통해 흐를 수 있습니다. 그런 다음 팬 이이 뜨거운 코어 위로 공기를 불어 오두막으로 들어가기 전에 공기를 따뜻하게합니다. 결정적으로,이 과정은 차 앞쪽의 라디에이터를 통해 쓸모가없는 열을 사용합니다.

연료 효율에 영향을 줄 수있는 곳 (약간)
핵심 난방 공정 자체는 추가 연료를 요구하지 않지만 히터 사용이 소비에 영향을 줄 수있는 한계적이고 간접적 인 방법이 있습니다.

송풍기 팬 : 히터 코어 위로 공기를 불어 넣는 팬에게 전력을 공급하는 전기는 발전기에서 나옵니다. 발전기는 엔진에 약간의 하중을 배치합니다. 이 부하는 특히 A/C 압축기와 비교하여 최소화되지만 이론적으로 극복하려면 약간의 추가 연료가 필요합니다.

엔진 워밍업 시간 : 매우 추운 날씨에 운전하기 전에 차를 데우기 위해 공회전하고 주로 열을 빨리 얻기 위해 갤런 당 0 마일을 달성하면서 연료를 소비합니다. 그러나 엔진이 온도로 작동하면 히터 자체를 사용해 도이 워밍업 기간이 크게 연장되지 않습니다.

운전 동작 : 디프로스터 (난방 시스템의 일부)를 사용하지 않아 창문이 흐르면 ​​운전하는 것은 위험하고 비효율적입니다. 히터/디프로스터를 사용하여 창문을 즉시 청소하는 것은 안전한 운전에 필수적이며 비효율적 인 운전 기동을 피합니다.

전기 자동차 예외
상황은 배터리 전기 자동차 (EVS)의 경우 다릅니다. 풍부한 폐 열을 생성하는 큰 내연 엔진이 없기 때문에 저항성 난방 요소 (덜 효율적) 또는 열 펌프 (보다 효율적)를 통해 객실 따뜻함을 전기적으로 생성해야합니다. EV에서 히터를 사용하면 상당한 배터리 에너지를 소비하여 특히 매우 추운 온도에서 구동 범위를 직접 줄입니다.

효율적인 겨울 운전을위한 실용적인 팁
공회전 최소화 : 장기간 예열 유휴를 피하십시오. 처음 몇 분 동안 부드럽게 운전하여 엔진을 효율적으로 따뜻하게합니다.
좌석 히터를 사용하십시오 (사용 가능한 경우) : 종종 전체 객실 공기량을 가열하는 것보다 적은 에너지를 사용합니다.
엔진 건강 보장 : 잘 관리 된 엔진은 작동 온도에 더 빠르게 도달하고보다 효율적으로 작동합니다.
맑은 눈과 얼음 : 차량 무게와 공기 역학적 드래그를 줄입니다.
타이어 압력 점검 : 추운 온도는 타이어 압력을 줄여 롤링 저항이 증가합니다.

기존의 휘발유 또는 디젤 자동차 소유자에게는 이번 겨울에 열을 올리는 것은 연료 예산을 찌그러지지 않을 것입니다. 주로 낭비되는 에너지를 사용하고 있다는 사실을 알고 편안하게 따뜻하게 유지하십시오. 겨울 연비 딥을위한 실제 범인은 다른 곳에 있습니다. 유지 보수 및 운전 습관에 중점을 둡니다. 그만큼 자동차 히터 추위에 대한 효율적인 동맹입니다.